深评:OTA对于传统车企来说为何这么难

〖壹〗 、OTA对于传统车企来说难度较大，主要源于组织架构
、开发流程、软件能力 、产品架构以及思维文化等多方面的挑战。组织架构与供应链模式 “流水线”思维与“链状 ”供应链：传统车企的组织架构和运作模式高度适应整车生产制造 ，但难以顺应智能汽车的运作需求 。

〖贰〗
、新势力竞争压力：特斯拉、“蔚小理
”等新势力把智能驾驶卷出新高度
，对传统车企造成巨大竞争压力
。在这种情况下，传统车企需要稳定可靠的技术合作伙伴 ，Mobileeye的技术和合作模式能为其提供一定的竞争力。其他芯片厂商竞争：英伟达 、高通
、地平线等芯片厂商近年来发展迅速
，蚕食了Mobileeye的部分市场 。

〖叁〗、传统车企认为上市的产品必须是经过千百次认证测试，做到万无一失才能投放市场 ，这一点全世界的传统车企都是这样做的
。而互联网车企则认为先占领市场更重要
，有问题很正常，后期配合OTA慢慢升级就行。所以你能看到市场上传统车企电动车推出速度慢 ，产品力也不很强，看上去传统车比智能电动落后了 。

〖肆〗 、他接受公社记者采访时也表示过
，硬件层是传统车企有优势，整个机械架构的设计、开发
、验证、实验 、模拟
、分析等等 ，但这种优势要转变成为把整个新的能源以及其它软件结合进来
，倒着来，“我们认为应该是要软硬结合的 ，不是只靠软件
，也不是大家现在理解的传统汽车就是靠硬件，一定要深度融合
。

〖伍〗、与物理防护的安全不同 ，汽车的信息安全很难对前期的投入做量化的价值转化
，不是通过像AEB这类技术的加入逐步提升安全性能，而是通过安全防护体系的建立以及持续的监管来提升外界攻击的成本的难度来保证安全。 因此 ，信息安全是一场攻与防之间的博弈 。

〖陆〗 、行业需求持续增长：随着智能化时代的到来
，汽车行业正迎来一场前所未有的变革。智能座舱
、智能驾驶等前沿技术的发展，使得车载测试行业的需求持续增长
。传统车企和新兴车企都需要大量的车载测试工程师来确保产品的质量和安全性。技术更新迭代快：车载测试行业的技术更新迭代速度非常快 。

科技赋能,菱云科技助力合肥长安汽车实现“出厂即上牌 ”

〖壹〗、菱云科技通过预查验模式的技术赋能 ，助力合肥长安汽车实现国产小客车“出厂即上牌
”，消费者购车后最快10分钟即可完成线上注册登记
，免去现场查验环节
。

长安汽车开发流程简介

〖壹〗 、内容：对整个项目开发过程进行总结，评估项目目标的达成情况 ，总结经验教训。目标：为后续项目开发提供借鉴和借鉴
，不断提升产品开发能力 。以下是长安汽车开发流程的示意图：该示意图清晰地展示了长安汽车从项目立项研究到项目总结的整个开发流程，每个环节都紧密相连 ，确保了产品开发的顺利进行
。

〖贰〗
、明确开发流程框架与阶段划分借鉴世界/国内先进车企经验：如福特/长安采用3阶段12节点
，通用/上汽采用4阶段（含生产准备细分）8节点，明确阶段划分与节点定义 ，确保流程覆盖从战略规划到量产的全周期。

〖叁〗、阶段二（2019-2020）：推动组织扁平化
，建立敏捷开发流程，缩短研发周期 。

〖肆〗 、完善研发体系：长安建立了汽车研发流程体系（CA-PDS）和产品试验验证体系（CA-TVS）
。

〖伍〗
、组织与流程优化：平台化开发要求跨部门协作 ，推动长安汽车从“功能导向”转向“场景导向 ”
，加速技术复用与成本分摊。战略目标与市场定位“数智汽车
”战略：长安将所有基于SDA平台的车型统一定义为“数智汽车”，强调智能化与电动化属性 。

〖陆〗、研发体系支撑：长安汽车已构建完整自主研发体系 ，形成“六国九地 ”全球研发格局（中国 、意大利、日本
、德国、美国 、英国），研发实力连续十年行业第一
。其五大流程体系（研发
、平台、新技术 、软件
、测试流程）覆盖从逆向开发到正向开发的全链条转型。